记者了解到，生鲜农产品的物流实际上由中国供销合作总社负责。根据中国供销合作社公开的数据了解到，截至2022年上半年，供销社拥有农副产品经营企业5132家，拥有冷链设施的企业2607家，冷库保有量达到590万吨，占全国总库容的10%，冷藏车保有量为4000辆，占全国保有量的2.7%。至2022年末，全系统新增冷库库容244万吨，累计达790万吨。
吸引更多资本进入冷链物流市场的先决条件是源头预冷和末端配送这两大难题，其中尤以源头预冷仓的建设最为关键。
其实，冷链预冷库一头连接广袤的农村和农田。在农村采摘的水果、蔬菜通过预冷对其进行迅速催眠，在后续预冷、分级、包装、贮藏、加工、运输、销售等环节中保持温度恒定，确保不会唤醒睡眠，保障农产品的鲜度。
目前国内的冷链预冷库还有很大的发展空间。没有“最先一公里”预冷的加持，即使在有冷藏设备运输的条件下，带有大量田间热的食品降温速度仍非常缓慢，难以很快达到适温条件，贮藏保鲜效果将大打折扣。可以说，预冷环节决定着后续生鲜农产品的保鲜质量和顾客满意度。
然而，国内冷链基础设施建设仍较为薄弱。2021年12月，国务院在《“十四五”冷链物流发展规划》（简称《规划》）指出，针对农产品产区“最先一公里”冷链物流设施存在的短板，根据实际需要，在田间建设一批具有保鲜、预冷功能的小型移动冷库仓储设施。
7月12日，在国家邮政局的三季度例行发布会上，国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含表示，快递企业以国家骨干冷链物流基地为依托，大力建设省、市级冷链仓储处理设施，在多地启用冷链分拨中心。推动在原产地建设县域冷链集配中心，在现有分拨中心增设冷链仓储设施。聚焦两端冷链设施短板，在田间地头增设小型预冷移动仓储设施，在末端综合服务站增设冷柜等存储设备，满足“最初一公里”和“最后一公里”冷链收投需求。
但快递公司的投资比较有限，黎冰坦承预冷仓具有季节性的特点，它产生的经济效益暂时还不能支持企业进行大范围投入，他认为后期预冷仓的发展可能还需要与政府配合完成。
那这种“经济效益没那么好的”大规模基建投资是否应该由政府或者央企来做？中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭向记者表示，食品的预冷确实是产业供应链优化的关键一环，但是相比冷链，中国物流集团目前更多聚焦在工业品的仓储和物流部分，尚未涉足农产品冷链部分。
